洛达尔公路隧道（挪威语：Lærdalstunnelen）位于挪威西部，是世界上最长的公路隧道。

洛达尔隧道位于挪威西部的洛达尔（Lærdal）和艾于兰（Aurland）之间，全长24.51千米。于1995年3月开始动工兴建，2000年11月27日正式通车。整个工程项目共耗资约1亿美元，由挪威国王哈拉尔五世为隧道正式剪彩通车。

过去来往于奥斯陆和卑尔根的车辆，不仅要在洛达尔乘三个小时的轮渡横越洛达尔附近的松恩峡湾（挪威语：Sognefjorden），还要在洛达尔和艾于兰之间翻越一大段地势非常险峻的山路，这段山路在冬季冰冻时期更禁止通行。洛达尔隧道通车后，奥斯陆与卑尔根之间的交通大为改善，行车时间由以往的14个小时缩短至7个小时，车辆在冬季照常通行无阻。根据设计，洛达尔隧道的行车容量为每小时400辆，但由于挪威人口较少，这条隧道每昼夜通过的车辆数目仅为1,000辆。

山手隧道（世界第二、日本最长公路隧道）

山手隧道（日语：山手トンネル）是日本东京都首都高速道路中央环状新宿线（C2）的一部分，自丰岛区的高松出入口至品川区的大井交流道为止，全长18.2公里。几乎全线均位于山手通以及目黑川地底下，深约30米，其中70%的部分使用潜盾施工法建造。隧道分为两条，分别为北向车道及南向车道。

山手隧道的延伸隧道（中央环状品川线的主要部分）则从2007年12月12日起开始施工，已于2015年3月7日全线通车，并超越关越自动车道上的关越隧道，成为日本最长的公路隧道，同时也是亚洲最长公路隧道和世界最长的双洞公路隧道。

根据首都高速道路株式会社的统计，山手隧道的通车使高峰时段（上午11时）的塞车距离由26公里缩短为为21公里，下降约两成。从东名高速公路用贺出口至东北道川口出口间的行驶时间平均缩短了16分钟，至常磐道所需时间则缩短了十分钟。此外也明显疏缓了首都高都心环状线的拥挤，在中央环线上中野长者桥出入口到西池袋出入口间的交通流量每天增加了约三万车次，而都心环线上谷町交流道至霞关出入口间的车次减少了约两万辆。

秦岭终南山公路隧道（世界第三、中国最长公路隧道）

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秦岭终南山公路隧道，又称秦岭终南山隧道、终南山隧道，为中国第一长双洞公路隧道，也是亚洲第二长公路隧道、世界第三长公路隧道，位于中国国道主线包头至北海段（包茂高速G65）在陕西境内的西康高速公路北段，隧道穿越秦岭山脉的终南山，隧道长18.040公里，双孔，四线道，秦岭终南山特长公路隧道按高速公路设计，设计行车速度为80公里/小时，总投资为25.8亿元人民币，工程于2002年3月开工，隧道已经于2004年12月13日贯通，并于2007年1月20日正式通车。

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