文湖线，线路代号为BR，线路代表色为棕色，全称文山内湖线，改名前称为木栅内湖线，是台北捷运运营中的一条线路，也是台湾最早开始运营的捷运线路，启用于1996年3月28日。依兴建期间与阶段运营所使用的线路名称，文湖线又以中山国中站为界，细分为南段的木栅线（通称文山线）与北段的内湖线。是唯一全线皆位于台北市境内的捷运线路，其长达25.7公里的线路及全线总计24站。2014年10月11日，为方便外籍旅客辨识，曾以数字编号称为1号线，但又于2016年10月取消数字改采英文编码识别，根据线路颜色—棕色之英文而缩写为“BR”。此线路与环状线并列台北捷运唯二不能携带非折叠式自行车的线路，并且是唯一一个没有和中和新芦线会让换乘，以及不设入站音乐的线路。

简介

木栅线自动物园站经新光路、万芳路、兴隆路、辛亥路，穿越福州山隧道北侧接和平东路转复兴南、北路，至民权东路口的中山国中站是台湾第一条捷运线，属中运量捷运系统，全长约10.9公里，设12座车站，全线以高架方式兴建，另设有1座车辆段。

内湖线为衔接木栅线，自中山国中站尾轨，沿复兴北路以高架型式至民族东路口转进松山机场内布设出土段驶入地下，至台北国际航空站大厦前平面停车场下方设松山机场站，后续往北穿越松山机场、基隆河，经北安路458巷41弄于大直自强隧道南端环岛旁之北安路东侧出土，以高架线路往东沿北安路、内湖路、文德路、成功路、康宁路，进入南港经贸园区，全长约14.8公里，设12座车站及1座车辆段。

木栅线于1996年3月28日通车运营，内湖线于2009年7月4日通车运营。木栅线串联内湖线运营，全线合称文山内湖线，可与松山新店线、板南线及淡水信义线换乘。配合线路编号系统，本线路编号名称为“BR 文湖线”。

文湖线属于中运量系统，本线除松山机场站和大直站为地下车站外，均为高架车站。线路东起南港经贸园区的南港展览馆站，穿过中山高速公路的汐止五股高架桥进入内湖后沿康宁路、成功路、文德路、内湖路、北安路至大直，往南穿越基隆河及台北松山机场后，沿民族东路北侧、复兴北路、复兴南路、和平东路、福州山隧道、辛亥路、兴隆路、万芳路，接着穿越景美溪，沿新光路至终点动物园站，全线总长25.7公里。其中南港展览馆站至忠孝复兴站为一环状线路。

文湖线列车运营模式为“动物园－南港展览馆”，亦曾计划增加“麟光－剑南路”的区间车服务。

文湖线由行车控制中心统一控制无人驾驶的四节车厢编组电力动车组运行。原先采用马特拉公司（木栅线电力动车组与机电系统的法国制造商，现在已经被德国西门子公司并购）VAL256系统，在内湖线兴建时，以加拿大庞巴迪运输CITYFLO650控制系统进行全线更新，并采购该公司的INNOVIA APM 256型电力动车组，扩充该线上的动车组数量以因应线路的延长。

马特拉系统原先是以两节车厢为一组的编组为预设运行方式，四节车厢编组的设计是为了配合线路需求而改造。虽然曾考虑平峰时段改以两节车厢运营，不过因涉及车厢、设备、信号的调整，经济效益不大而作罢。由于棕线的站台都是以容纳六节车厢的长度作为设计、建造的基础，未来如果决定更动，可改以六节车厢编组运营，但涉及车体结构安全与机电系统之变更，必须深入评估。

文湖线旧名“木栅内湖线”，台北市政府捷运工程局和台北捷运公司在2009年10月8日，木栅线与内湖线合并为“文山内湖线”，简称“文湖线”，并同步进行相关标示的修改。

文湖线为台湾目前唯三无人驾驶的都市捷运线路，但曾于2009年至2016年7月间，每班车皆全程设置随车人员。2016年7月起，随着文湖线之平均每行驶里程数达到5,335,600公里/车厢，才会发生一次延误5分钟以上事件，创通车以来最可靠记录后，开始逐步减少人员随车。2017年9月后，除松山机场站至大直站之间长隧道外，其余路段列车已无人员随车，实现全自动驾驶，撙节人力。

纪念章

• 线路戳章

于车站戳章推出前，仅有线路纪念戳章，分别为：

• 木栅线

• 内湖线

• 文湖线

• 车站戳章

旅客可以在服务台或咨询服务台问询站务员，站务员会拿出纪念印章供旅客使用盖印。本线于2015年2月11日开始采用“车站专属纪念章戳”，各站的纪念章如下：

• 南港展览馆站：南港展览馆、该站5号出口。

• 南港软体园区站：以南港软体园区的公司建筑为主题，搭配上班族作为代表此站的特色。

• 东湖站：哈拉影城、五分吊桥。

• 葫洲站：该站站体、白鹭鸶山步道。

• 大湖公园站：站内公共艺术“风筝－悠游天际”、大湖公园的锦带桥。

• 内湖站：碧山岩开漳圣王庙、白石湖吊桥。

• 文德站：郭子仪纪念堂、碧湖公园、国立台湾戏曲学院。

• 港墘站：该站站体、内湖科技园区。

• 西湖站：该站站体、内湖清代采石场。

• 剑南路站：美丽华百乐园的摩天轮、剑潭古寺、剑南蝴蝶步道。

• 大直站：国民革命忠烈祠、大直桥、龙舟竞赛。

• 松山机场站：台北松山机场第一航站楼、本站公共艺术“行李箱”、飞机。

• 中山国中站：荣星花园、车站北侧之高楼大厦。

• 南京复兴站：该站站体、兄弟大饭店。

• 忠孝复兴站：SOGO复兴店、东区地下街出口。

• 大安站：该站站体。

• 科技大楼站：科技大楼、该站南侧轨道之转弯。

• 六张犁站：远企中心办公大楼、远东国际大饭店、环岛。

• 麟光站：福州山隧道、富阳自然生态公园（曾计划以富阳公园在下、隧道在上的方式排版，惟后调整为现今版面）。

• 辛亥站：辛亥隧道、台北市政府公务人员训练处。

• 万芳医院站：万芳医院、台湾警察专科学校。

• 万芳社区站：140 高地公园。

• 木栅站：列车通过景美溪、长颈鹿烟囱、该站周遭之住宅（长颈鹿烟囱曾计划以阳刻方式，惟后调整为现今版面）。

• 动物园站：猫空缆车、台北市立动物园大门、黑熊与猫熊。

历史

木栅线时期

• 1988年12月15日：木栅线动工。

• 1990年4月7日：内湖线11座车站位置及线路确定。

• 1993年

• 5月5日：辛亥站前01号电力动车组发生火烧车事件。

• 9月24日：“六张犁－麟光”间47号电力动车组发生火烧车事件，交通部决定停止所有内湖线相关作业。

• 1996年

• 2月27日：木栅线开放民众试乘。

• 3月26日：木栅线宣布通车时间。

• 3月28日：木栅线全线正式通车启用。

• 6月14日：因木栅车辆段电力设备遭雷击，导致木栅线全线停驶7小时21分钟。

• 2001年9月26日：内湖线12座车站命名确定。

• 2003年6月15日：内湖线全线正式动工。

• 2008年

• 1月26日：内湖线完成全线轨道铺轨。

• 12月6日－2009年6月20日：内湖线进行多次直通调试。

• 2009年

• 3月15日：内湖线正式交由台北大众捷运股份有限公司展开运营调试。

• 6月28日－7月1日：进行内湖线“剑南路－南港展览馆”免费试乘活动。（松山机场站、大直站不开放）

木栅内湖线时期

• 2009年

• 7月4日：木栅线转换庞巴迪系统，切断使用13年的西门子VAL系统，内湖线正式连接木栅线通车运营。

• 7月4日－7月6日：庆祝内湖线通车持悠游卡搭乘台北捷运全线享5折优惠。

• 7月5日：晚上7点40分，“辛亥－万芳医院”跳电，导致麟光站到动物园站停驶约1小时。

• 7月10日：因中山国中站的不断电系统断电，造成整个系统信号、通信系统中断，并导致计算机当机；当日约有700名乘客被迫由捷运公司人员从轨道上的列车引导下来走到站内。棕线全线当日自下午三点半后停驶，直至7月11日早上六点才恢复正常运营。事件后，有议员质疑内湖线的工程承包有问题。

• 7月10日下午，内湖线和与之相连的木栅线总共21辆列车全线停驶，在台北捷运内湖线车站，其中尚有3辆卡在轨道上未入站，超过700名乘客困在车厢里，20多分钟后乘客打开乘降门沿轨道线返回车站。

• 7月21日：针对内湖线通车以来棕线大小故障不断，台北市长郝龙斌于市政会议后记者会宣布回馈措施，从7月25日开始到该年底为止，民众凡持悠游卡进出木栅内湖线各站，除了悠游卡原本的八折外，再打八折，等于持悠游卡的乘客，都可享原票价六四折优惠。

• 8月2日：早上11点左右发生ATP系统侦测异常，导致剑南路站到南港展览馆站双向停驶近半小时。

• 8月6日：木栅内湖线因网络异常，行控中心无法得知列车运行状况，于上午11点53分停驶，以手动方式将列车低速开回车站让旅客下车，于12点55分疏散完毕，造成750名旅客受困，经约4.5个小时的抢修，于下午4点20分复驶。

• 8月12日：下午2点19分，因忠孝复兴站ATP系统与行控中心间联系的电路板遭到雷击，造成全线停驶约2小时。

• 8月13日：晚上8时15分左右，木栅线无预警紧急刹车，车上乘客应变不及跌倒，伤到尾椎紧急送医。最后捷运局决定，15、16日两天上午6时至11时全线停驶，改善系统。

• 8月18日：木栅内湖线一天之内三次当机。上午10点35分才全线停驶达1小时35分，晚上7点43分又停驶长达3小时，11点16分再度全线停驶，直到晚上12点收班都无法恢复通车。 也因此，北市府宣布22日与23日将再停驶检修，原木栅线车厢改装作业也喊卡。

• 8月25日：大直站一列南下列车，再度发生列车故障，导致木栅内湖线全线在上午9点27分停驶，直到上午10点才恢复正常运营。

• 8月27日：上午八点有列车在车厢内出现臭焦味，捷运公司在科技大楼站清车。

• 8月28日：晚上9点25分，剑南路站信号房电源丧失，导致全线停驶约半小时。 因此北市府宣布29、30日停驶检修。

• 8月31日：晚上7点34分，辛亥站北上方向因列车障碍物侦测错误警讯，造成全线停驶，廿八分钟后才恢复通车。

• 9月22日：下午1点06分，动物园站到木栅车辆段的转辙器出现异常，造成麟光站至动物园站停驶54分钟。

• 10月8日：基于木栅内湖线的简称不雅问题，捷运局决议依线路行经的文山区、内湖区名称，改名为“文湖线”。

文湖线时期

• 2009年

• 10月22日：上午9点17分，剑南路站网络系统发生异常，导致全线停驶47分钟，10点4分恢复正常。

• 11月4日：上午10点21分，大直站到松山机场站间的紧急断路器因故发出断电信号，造成“剑南路－中山国中”区间停驶，直到12点18分才恢复正常。

• 11月26日：早上8点33分，文湖线101号和107号电力动车组在内湖车辆段调度时，发生擦撞，两列车之车头挡风玻璃全毁，车帽、车钩、引导轮、侦障杆等都损坏。

• 12月1日：台北市政府宣布，持悠游卡享有文湖线票价优惠时间，由2009年底延长至2010年6月30日，不过只剩行经文湖线部分之票价有打64折。

• 12月4日：下午3点40分，忠孝复兴站网络交换器出现不稳，行控中心无法收到列车信号，并导致全线停驶57分钟，直到下午4点37分才恢复运营。

• 2010年

• 3月17日：台北市政府宣布，持悠游卡享有文湖线票价优惠时间，由2010年6月30日再延长到2011年2月（持续优惠至系统通过稳定验收为止）。

• 3月24日：上午7点56分，麟光站受流系统异常，造成中山国中站至动物园站停驶33分钟。

• 4月19日：下午1点38分，文德站附近轨道电缆线冒烟，导致“港墘－南港展览馆”区间停驶38分钟。

• 10月27日：早上7点44分，大湖公园站电流制式异常，因此“港墘－南港展览馆”区间停驶，直到8点41分才恢复运营全线约3000多人次受到影响。

• 12月19日：台北捷运公司宣布，原有木栅线51对电力动车组改装更新作业结果，经“台北捷运文湖线51对电力动车组上线安全监查委员会”评定，无上线运营前须改善事项，台北市政府捷运工程局副局长张培义表示，可在跨年夜前上路运营，让班距缩小为1.5分钟至3分钟。

• 12月26日：马特拉 VAL256 车厢重新于文湖线运营。

• 2011年

• 8月10日：晚上9点7分，因树枝掉落轨道，导致麟光站至动物园站停驶，直到10点22分才恢复运营。

• 8月31日：宣布文湖线通过系统稳定验证，9月17日持悠游卡搭乘恢复原单程票八折优惠，结束2009年7月25日起实施的64折优惠。

• 9月1日：受流系统异常，辛亥站到忠孝复兴站区间减速行驶。

• 11月11日：台北捷运工程局宣布在松山线通车后把南京东路站更名为南京复兴站。

• 2012年

• 1月11日：文湖线剑南路站信号异常，故障期间运营区间切成两段（“动物园－中山国中”，“南港展览馆－文德站”）。

• 6月27日：上午7点23分，文湖线中山国中站信号异常，直到7点50分才恢复运营。

• 2013年

• 6月23日：下午4点18分 文湖线列往南港展览馆方向列车行经松山机场站时，刹车异常信号，乘客被迫下车。

• 12月12日：上午8点24分 文湖线中山国中站至忠孝复兴站电力受流异常，1辆列车厢在高架上，8点40分恢复运营。

• 2014年

• 5月3日：上午7点30分南港展览馆站至剑南路站因东湖站南下站台门开启时，出现异常信号，自动启动保护安全机制导致信号异常，改采公交车接驳，全线运营模式改为“剑南路－动物园”。11点45分东湖站南下站台实施过站不停。全线于14点34分恢复运营。

• 10月11日：台北捷运公司将此线编号为1号线。

• 11月15日：随松山线通车，南京东路站正式更名为南京复兴站。

• 2015年

• 6月13日：下午2时42分因适逢大雨，在“辛亥－万芳医院”区间有大型广告因此崩塌于轨道上，造成一列往南港展览馆列车于发车后约100米发生障碍物侦测警讯。事发后至3时11分，全线运营模式改为“南港展览馆－麟光”，“麟光－动物园”则启动接驳公交车因应。

• 8月8日：由于苏迪勒台风来袭，文湖线全线暂停运营。

• 9月28日、9月29日：由于杜鹃台风来袭，文湖线全线暂停运营。

• 12月20日：中午接近1点左右出现状况，列车抵达西湖站（往南港展览馆方向）后，因乘降门无法关闭，捷运公司依标准作业流程请车上120名旅客改搭下一班车。

• 2016年

• 9月29日：上午十点，一辆编号157的列车行经剑南路站至西湖站间发生爆胎，疏散车上八十名乘客，无人员受伤。因该列车无法移动，维修人员将列车停靠在港墘站当场更换零件，直到傍晚才顺利将列车脱困。剑南路、西湖、港墘站一度暂停运营，影响车班逾十四小时，为2016年文湖线异常影响层面最广的一次。

• 10月：台北捷运公司宣布于开始分阶段进行车站站名增加编号作业，以“线路颜色英文字首”加“车站序号数字”为编码原则，原1号线调整为编号“BR”。

• 12月20日：早上7点32分，文湖线南港展览馆站出现转辙器异常，至上午九点多恢复正常。

• 2017年

• 5月17日: 18点17分 往动物园站方向，东湖站一列列车断路器短暂异常，18:35恢复正常。

• 12月19日: 11点28分 受流异常，剑南路至葫洲单线运营，12时27分恢复正常运营。

• 2019年

• 11月20日: 17点33分 六张犁站一麟光站间的信号异常停驶，18:33恢复正常。

• 2020年

• 10月30日: 6点50分 南港展览馆站一南港软体园区站的信号异常停驶，7:50恢复正常。

• 2021年

• 11月2日:下午4点4分因树枝掉落轨道，导致麟光站至动物园站停驶，下午5点复正常。

运营时间与班距

• 运营时间：05:50～01:09

• 平均班距：

• 6:00～23:00：约3至6分钟。

• 23:00以后：12分钟。

• 高峰时段（07:00～09:00，16:00～19:00）：约80秒至2分钟。

• 平峰时段（09:00～16:00，19:00～23:00）：约4至6分钟。

• 23:00以后：12分钟。

• 平常日（周一至周五）

• 例假日（周六、周日及国定假日）

• 转运列车：“大安→南港展览馆”仅于0:00正班车过后加开，接驳夜间换乘旅客。

车站

文湖线不少车站为高架车站，采用侧式站台设计，非付费区设于其中一边的站台旁，因此来往另一边站台，需经由横跨路轨的天桥前往。

站台配置

• 高架路段多为侧式站台、地下路段为岛式站台，南港展览馆与西湖例外

• 岛式站台：南港展览馆、西湖、大直、松山机场

• 侧式站台：南港软体园区－港墘、剑南路、中山国中－动物园

注释

1. ^ 文湖线采用胶轮／水泥轨道系统，有别于与钢轨系统之轨距定义。

2. ^ 跳转至：木栅内湖线被新闻媒体简称为“栅湖线”，音同麻将术语“诈胡”，隐喻自内湖线通车验收以来一连串故障问题，又木栅区已于1990年与景美区合并为文山区。

3. ^ 内湖线（松山机场－南港展览馆）各站皆使用车站颜色。

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