米约高架桥（法语：le Viaduc de Millau，国际音标发音：[lə vjadyk də mijo]）是一座位于法国南部米约（Millau）附近的公路桥，最高桥塔顶点高于基座343.0米（1,125.3英尺），是全世界结构高度最高的桥梁。其桥面高度270米（890英尺），排世界第十二。米约高架桥是巴黎到蒙彼利埃（Montpellier）的A75-A71路轴的一部分，其建造共花去了约4亿欧元，用时3年多，2004年12月14日正式揭幕，同月16日通车。该桥梁也在2006年时，获国际桥梁与结构工程协会（IABSE）颁发“杰出结构奖”（Outstanding Structure Award）奖项。
采用斜拉桥设计的米约高架桥横跨法国南部塔恩河（Tarn）河谷，是南法A75高速公路的一部分。这座桥在完工通车后成为全世界最高的一座桥，其七根桥墩里的二号墩高度达343米（包含桥塔高度在内），比法国著名的埃菲尔铁塔都还高，并且超越原本的世界冠军——美国科罗拉多州的皇家峡谷大桥（Royal Gorge Bridge）而成为世界第一。除此之外它比欧洲原本第一高的桥梁——奥地利的欧罗巴大桥（Europabrücke am Brennerpass）足足超出一倍。
米约高架桥的计划，最早是在1989年6月28日获得政府批准开始评估，2001年10月16日开工，同年12月14日放下第一块基石。施工预估需要39个月，但由于工程进度顺利，原订于2005年1月10日通车的计划，提早到2004年12月14日正式启用。
米约高架桥的设计人，是世界知名的英国建筑师诺曼·福斯特（Norman Foster），而施工则是由法国建设集团埃法日集团（Groupe Eiffage）与法国政府合作承接的。
高架桥的命名源自于桥梁所在地的城市，米约（Millau），位于南法的南部比利牛斯（Midi-Pyrénées）阿韦龙省境内。
夜间的米约与米约高架桥
完工的米约高架桥一如预期地成为法国A75高速公路的主要地标和象征。以A71与A75为主的这条路轴是一条连结法国与邻国西班牙的主要交通动脉，从首都巴黎开始，往南抵达地中海海岸的蒙彼利埃后转向西南，穿过比利牛斯山进入西班牙。其中从法国中部的克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand）到达地中海滨的贝西亚（Béziers）路段编号为A75，由于距离最短且几乎全路段都是免收过路费，成为从巴黎出发往南方走的游客们最喜欢的交通路线，尤其在七、八月的假期间，再加上米约市区穿过塔恩河的各座旧桥都十分狭窄，导致壅塞情形尤其严重。不过，由于米约高架桥的完成，也打破了地中海公路全程340公里都免费通行的状态。由于这个耗资3亿欧元建设费的计划是法国政府与埃法日集团采民间兴建营运后转移模式（BOT）合作开发，因此该集团将握有75年的有效经营限期，以收费营利的方式回收投资。埃法日在高架桥北边6公里处兴建了一个新的收费站（本身耗资2千万欧元），通车后的收费价格约为每辆小型车6欧元，但在交通流量高峰的七、八月会免费给予各种车辆通行，以抒缓交通堵塞的情况。
米约高架桥的钢制桥面长达2,460米，总重36,000公吨，共分八个跨距。其中，除了最南与最北两个跨距较短为204米长之外，其余的跨距皆为342米。高架桥跨越过塔恩河谷的最低点，连接两侧的拉赫札高地（Causse du Larzec）与红高地（Causse Rouge），由于两端高度不同整条桥以3%的纵坡度由南端向北端下降，而为了提升视距，桥面有20公里半径的水平曲率。36,000公吨的桥面是由七座钢筋混凝土材质的桥墩支撑，其高度从77米到240米不等，桥墩厚度由底至顶逐渐缩减呈梯形状，基底断面宽度24.5米，到了桥身的高度后降为11米。每一根桥墩都是由16个段落组成，每个段落重2,230公吨，这些段落本身又是在施工现场以每块60公吨、4米宽17米长的结构物组成的。结构物是在埃菲尔（Eiffel）公司位于劳特堡（Lauterbourg）与滨海佛司（Fos-sur-Mer）的预铸场先行制作好之后再运抵施工现场，该公司是这个建筑计划所有钢铁结构物的承包厂商。在每座桥墩的上方，还矗立有一个87米高的桥塔（Pylon）。
整座桥梁的建设用掉127,000立方米的水泥，19,000公吨用来制造钢筋混凝土的钢铁，与5,000公吨用来制作预力混凝土的钢铁。根据设计，这座桥有至少120年的寿命。
施工中的米约高架桥南端
桥面长度：2,460米
桥墩数量：7座
七号墩（最矮桥墩）的高度：77米
二号墩（最高桥墩）的高度：343米
桥塔高度：87米
桥索数量：154捆
桥面厚度：4.20米
桥面宽度：32.05米
水泥体积：85,000立方米
金属结构重量：36,000公吨
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