由四川西香高速建设开发有限公司投资、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司设计、四川公路桥梁建设集团有限公司承建的在建工程项目——元宝枢纽地下互通，位于中国四川省凉山彝族自治州横断山区，该项目实现高速公路之间的互通，且高速公路互通部分全部建造于地面之下，累计行驶区域长度为9973.9米。经世界纪录认证官方审核，被确认为“世界最大规模山区高速公路全地下互通（在建）”。纪录编号：WRC240626A

元宝枢纽地下互通获得世界纪录认证

元宝枢纽地下互通位于中国四川省凉山彝族自治州横断山区，是一座实现西香高速主线与木里支线交通转换功能的全地下“T”形枢纽。项目由四川西香高速建设开发有限公司投资，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司设计，四川公路桥梁建设集团有限公司承建。

该项目高速公路互通部分全部建造于地面之下，累计行驶区域长度9973.9米。经世界纪录认证官方审核，被确认为“世界最大规模山区高速公路全地下互通（在建）”。

全地下互通结构规模庞大 工程建设特点突出

元宝枢纽地下互通主要由1座主线特长隧道、4座匝道隧道、3条辅助施工通道、2座排烟斜井及1座桥梁“U”形隧道锚组成。其中，主线特长隧道左线长3025米、右线长3050米；4座匝道隧道分别为A匝道隧道426米、B匝道隧道1458.8米、C匝道隧道602.4米、D匝道隧道1411.6米，共同构成了全地下高速公路互通体系。

项目具有鲜明的工程建设特点，可概括为“一最、二多、三复杂、四特殊”。其中，“一最”即世界最大规模山区高速公路全地下互通；“二多”包括隧道衬砌结构类型多、开挖工法多；“三复杂”体现为地形、水文地质条件及施工组织均极其复杂；“四特殊”则包括上下隧道交叉“零”净距特殊结构、空间变异连拱特殊结构、超大断面特殊结构及极小净距特殊结构。

创新建设方案提升山区高速公路通行效率

“地下互通”如同一座建于地下的立交桥，将高速公路互通功能由地面延伸至地下，在节约地面空间的同时，更有效适应山区复杂地形条件。

据了解，项目早期设计方案拟采用设置于元宝隧道出口香格里拉端与长柏隧道进口之间的明线互通方式，但该方案会导致西昌至木里往返车辆绕行，影响通行效率。经多方案比选论证，最终确定采用地下枢纽方案。相比明线互通方案，该方案可减少绕行6.8公里，节约用地约33亩，具有较好的经济和社会效益。这也是世界上首次在山区建设如此大规模的全地下互通，在工程建设领域具有较高的代表性。

助力完善区域高速公路交通网络

元宝枢纽地下互通是实现西香高速主线与木里支线交通转换的重要枢纽工程。项目建成后，将结束木里藏族自治县不通高速公路的历史，助力盐源县、木里藏族自治县融入凉山州府西昌市“2小时交通圈”。

同时，项目对于完善区域干线公路主骨架网络、改善民族地区交通运输条件、巩固拓展脱贫攻坚成果，以及促进区域优势资源开发和经济社会发展具有重要意义，也为山区高速公路建设提供了具有代表性的工程实践。

The Yuanbao Interchange Underground Interconnection — an under-construction project is invested by Sichuan Xixiang Expressway Construction and Development Co., Ltd., designed by Sichuan Highway Planning, Survey, Design and Research Institute Co., Ltd., and constructed by Sichuan Road and Bridge (Group) Co., Ltd. This project enables interconnection between expressways, with the entire interchange section built underground. The total length of the driving area reaches 9,973.9 meters. Verified by World Record Certification, it has been confirmed as the “Largest Fully Underground Interchange of a Mountain Area Highway (under construction)”.