平潭海峡公铁两用大桥，是福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路，采用合建方式，共同跨越海坛海峡北口的公铁两用桥梁，全长16.323千米，跨海段长11.15千米，其中上层为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时，下层为双线铁路，设计速度为200千米/小时；项目总投资额为147亿人民币。全桥钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，其用钢量和混凝土总方量均是迄今为止国内外桥梁之最，也是目前世界最长的公铁两用跨海大桥。纪录编号：WRC211018F
极端海域施工环境，攻克世界级建造难题
桥址坐落于台湾海峡风口海域，与百慕大、好望角并称世界三大风暴海域，全年 6 级以上大风超 300 天，浪高、水流、海底硬岩多重不利条件叠加，施工窗口期极短，被业内称作 “建桥禁区”，公认是全球建设难度最高的桥梁超级工程。
为逐一破解海上施工各类技术瓶颈，项目团队完成多项自主创新研发：搭建专属风浪预报监测平台，提前预判海上气象，保障海上作业安全；自主打造 “大桥海鸥号” 起重船，实现 3400 吨超重型整孔钢桁梁海上架设，刷新世界桥梁整孔钢桁梁吊装重量纪录；研制配套大型钻机，建成直径 4.5 米全球最大桥梁桩基嵌岩桩，稳固扎根海底岩层，成为整座大桥的承重根基。多重原创装备与施工工艺，全方位突破恶劣海域造桥技术壁垒。
完整建设时间轴，分阶段通车运营
平潭海峡公铁两用大桥建设周期完整有序，各关键节点清晰落地：
2013 年 11 月 13 日，大桥正式动工建设，开启海上超级桥梁施工；
2019 年 9 月 25 日，全桥各航道桥段完成合龙，大桥全线贯通；
2020 年 10 月 1 日，上层高速公路段率先通车试运营，实现公路跨海通行；
2020 年 12 月 26 日，下层双线铁路段正式通车运营，福平铁路全线开通，平潭正式接入全国高铁网络。
大桥串联长乐松下与平潭苏澳，途经多座海岛，打通福州至平潭快速交通通道，形成半小时通勤生活圈。
纪录认证核心价值与时代意义
经世界纪录认证官方完整核验桥梁总长、跨海长度、双层通行规格、建材用量等全部核心数据，正式授予 “世界最长的公铁两用跨海大桥” 认证。该纪录不只是桥梁长度、工程体量的全球标杆，更是中国海上桥梁建造综合技术实力的权威佐证。作为国内首座跨海峡公铁两用大桥，项目集公路、铁路双通道于一体，大幅节约海域建设资源，兼顾高速通勤与高铁客运双重需求。同时，大桥紧邻台海，对完善东南沿海交通路网、深化两岸经贸文化交流、推进 “一带一路” 海上交通建设具备深远战略价值，充分彰显中国基建自主创新、攻坚克难的大国工匠精神，为全球复杂海域跨海桥梁建设提供完整可复制的中国方案。
The Pingtan Strait Road-Rail Bridge is a combined road-rail bridge jointly built for the Fuzhou-Pingtan Railway and Changle-Pingtan Expressway, spanning the northern entrance of the Haitan Strait. It has a total length of 16.323 kilometers, with its sea-crossing section measuring 11.15 kilometers. It is currently the world’s longest cross-sea road-rail bridge.
